“विमान भाड्याचे नियमन करू शकत नाही, पण…”: विमान प्रवास तेजीत असताना मंत्री मोठ्या योजना सामायिक करतात

नवी दिल्ली: विमान भाडे नियमन करण्याचा सरकारचा कोणताही हेतू नाही, नागरी विमान वाहतूक मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया यांनी एनडीटीव्हीला सांगितले की, “बाजार स्वतःच खेळला पाहिजे”. भारतातील एअरलाइन्समधील कट-थ्रोट स्पर्धेचा अर्थ ग्राहकांना स्वस्त भाड्याचा फायदा होतो का या प्रश्नाला ते उत्तर देत होते, तर भारताच्या आर्थिकदृष्ट्या तणावाखाली असलेल्या एअरलाइन्सच्या नफ्यावर परिणाम होत आहे.
तथापि, भारतात विमानचालन वाढत आहे हे अधोरेखित करण्यासाठी त्याने संख्या दाखवली, याचा अर्थ एअरलाइन्स आणि ग्राहक दोघांनाही “व्हॉल्यूम गेम” मध्ये फायदा होईल.

“20 वर्षांनंतर, आमच्याकडे एक नवीन प्रवेशिका आहे (अकासा एअर) एका सेक्टरमध्ये जे दुकान बंद करणार्‍या कंपन्यांसाठी ओळखले जाते,” त्यांनी जोर दिला.

ते एका आठवड्यात NDTV शी बोलत होते ज्यात भारताने 24 डिसेंबर रोजी 4.3 दशलक्ष ओलांडून आपला दैनिक उड्डाणांचा विक्रम पुन्हा मोडला.

ते म्हणाले, “(विमान वाहतूक) क्षेत्राला नवीन वाढीची सुरुवात झाली आहे… ही वाढ कायमस्वरूपी असणार आहे,” तो म्हणाला.

कोविड महामारीच्या लगेच आधीच्या वर्षाच्या 2019 च्या तुलनेत यावर्षी 15 टक्क्यांच्या वाढीमागील दोन कारणे त्यांनी उद्धृत केली – एक, लोकांची प्रवास करण्याची “इच्छा”; दोन, वाढ “विमान कंपन्यांच्या ताफ्याचा आकार आणि विमानतळांची संख्या वाढवण्याच्या दृष्टीने”.

2013-14 मध्ये 74 विमानतळांवरून ही संख्या 146 वर गेली आहे, पुढील 4-5 वर्षात ही संख्या 200 च्या पुढे जाण्याची अपेक्षा असल्याचे ते म्हणाले.

सध्याच्या विमानतळांवरील दबावांबद्दल – दिल्लीत अलीकडेच प्रचंड प्रतीक्षा वेळ आणि लांब रांगा दिसल्या – श्री. सिंधिया म्हणाले, “वाढीमुळे प्रचंड मागण्या आहेत”, आणि दावा केला की सहा मेट्रो शहरांमध्ये जुन्या आणि नवीन विमानतळांची क्षमता 192 दशलक्ष वरून जाईल. पुढील 4-5 वर्षांत 420 दशलक्ष वर्षाला.

विमानतळावरील गर्दी कमी करण्याच्या आपल्या धोरणाचा त्यांनी पुनरुच्चार केला. एक म्हणजे अधिक पसरलेल्या फॅशनमध्ये उड्डाणे शेड्यूल करणे; दुसरे म्हणजे सुरक्षा तपासण्या हाताळण्याच्या क्षमतेत वाढ.

दिल्लीमध्ये एका महिन्यापेक्षा कमी कालावधीत सुरक्षा तपासणी रांगांची संख्या 13 वरून 21 वर गेली आहे, ते पुढे म्हणाले, “आम्ही मुंबई आणि बेंगळुरूमध्ये तसे करण्याची प्रक्रिया करत आहोत.”

एअरलाइन्सच्या व्यवसायाबद्दल – एअर इंडिया आणि इंडिगो वगळता सर्व रोख प्रवाहाशी संघर्ष करत आहेत – ते म्हणाले, “एअरलाइन्ससाठी ही कठीण वेळ आहे. आणि ते अजूनही जंगलातून बाहेर आलेले नाहीत.”

एअर टर्बाइन इंधनावर (एटीएफ) राज्यांकडून आकारला जाणारा कर कमी करण्यासाठी त्यांनी केलेले प्रयत्न अधोरेखित केले. विमानसेवा चालवताना इंधनाचा खर्च निम्मा आहे.

“राज्ये 1 ते 30 टक्क्यांच्या दरम्यान व्हॅट (मूल्यवर्धित कर) आकारतात. आमच्याकडे 1-4 टक्के ब्रॅकेटमध्ये 12 राज्ये/केंद्रशासित प्रदेश होती, 20-30 टक्के ब्रॅकेटमध्ये 24… आम्ही त्यांना हात जोडून विनंती केली आहे… आणि आता आमच्याकडे 1-4 टक्के कर ब्रॅकेटमध्ये आणखी 16 राज्ये आहेत, “त्याने स्पष्ट केले.

त्यांनी जम्मू आणि काश्मीरचे उदाहरण दिले, जिथे व्हॅट ३० वरून ३-४ टक्क्यांवर आला. यामुळे श्रीनगर विमानतळाला एक पसंतीचे इंधन भरण्याचे ठिकाण बनले आणि इंधन भरण्याचे प्रमाण 360 टक्क्यांनी वाढले, असे ते म्हणाले.

एटीएफला जीएसटी अंतर्गत आणण्याबाबत, ते म्हणाले की ही एक सल्लागार प्रक्रिया आहे आणि वेळ लागतो, परंतु राज्यांनी व्हॅट कमी केल्याने बरेच काही साध्य झाले आहे.

“नागरी विमान वाहतूक ही विकासाची नांदी आहे, हे राज्यांना पाहावे लागेल,” त्यांनी जोर दिला.