केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी आज अंजी खड्डा पुलाच्या निर्मितीचा टाइमलॅप व्हिडिओ शेअर केला, जो आता वापरासाठी तयार आहे. हा भारतातील पहिला केबल-स्टेड रेल्वे पूल आहे, ज्यामध्ये 96 केबल्स आहेत. केबल स्ट्रँडची एकूण लांबी 653 किमी आहे.
टाईमलॅप्स व्हिडिओ कॅप्शनसह शेअर करण्यात आला होता, “11 महिन्यांत, भारतातील पहिला केबल-स्टेड रेल्वे ब्रिज तयार आहे. सर्व 96 केबल्स सेट आहेत! #AnjiKhadBridge PS: केबल स्ट्रँडची एकूण लांबी 653 किमी”.
पहिल्यापासून शेवटपर्यंत प्रत्येक केबलचे प्लेसमेंट व्हिडिओमध्ये दिसत आहे.
भारतीय रेल्वेच्या सर्वात आव्हानात्मक उदमपूर-श्रीनगर-बारामुल्ला-रेल्वे लिंक (USBRL) प्रकल्पांतर्गत जम्मू आणि काश्मीरच्या केंद्रशासित प्रदेशातील रियासी जिल्ह्यात हा पूल बांधण्यात आला आहे.
हा पूल जम्मूपासून रस्त्याने सुमारे 80 किलोमीटर अंतरावर आहे.
अंजी खड्डा पूल हा जम्मू आणि काश्मीरमधील कटरा आणि रियासी यांना जोडणारा भारतीय रेल्वेवरील देशातील “पहिला केबल-स्टेड पूल” आहे. हा पूल उधमपूर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) या राष्ट्रीय प्रकल्पाचा एक भाग आहे.
हा पूल हिमालयाच्या कोवळ्या पर्वतरांगांमध्ये स्थित आहे, ज्यामध्ये भूकंपाच्या प्रवणतेच्या व्यतिरिक्त दोष, पट आणि थ्रस्ट्सच्या रूपात अत्यंत जटिल, नाजूक आणि भयावह भूवैज्ञानिक वैशिष्ट्ये आहेत. IIT, रुरकी आणि IIT, दिल्ली द्वारे तपशीलवार साइट-विशिष्ट तपासणी केली गेली.
मुख्य स्पॅनच्या एका पायाला आधार देणारे डोंगराचे उतार जागेच्या अडचणींमुळे कटरा टोकावरील एका विशेष संकरित पायाने स्थिर केले आहेत.
40-मीटर-खोल हायब्रीड फाउंडेशनसह मुख्य तोरण, मध्यवर्ती तटबंदी आणि सहायक मार्गिका यासह पुलाच्या मुख्य भागाची कामे श्रीनगरच्या टोकावर करण्यात आली.
पुलाची एकूण लांबी ७२५.५ मीटर आहे. बांधकामातील सुलभता आणि साइटची विशिष्ट परिस्थिती लक्षात घेता, पुलाची 4 भागांमध्ये विभागणी करण्यात आली आहे: रियासी बाजूला 120 मीटर लांब अप्रोच व्हायाडक्ट (ज्याला “अ‍ॅन्सिलरी व्हायाडक्ट” म्हणतात), कटरा टोकावर 38 मीटर लांबीचा अप्रोच ब्रिज (CA2) ), मुख्य पूल, खोल दरी ओलांडणारा (473.25 मीटर केबल-स्टेड भाग), आणि मध्यवर्ती बांध (94.25 मीटर), मुख्य पूल आणि एक अप्रोच (अनुषंगिक) व्हायाडक्ट दरम्यान स्थित आहे.
अंजीवरील मुख्य पूल हा केबल-स्टेड पूल आहे ज्याची एकूण लांबी 473.25 मीटर आहे आणि मुख्य स्पॅन 290 मीटर आहे. अंजी खड्डा पूल उधमपूर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल्वे लिंक प्रकल्पाच्या कटरा-बनिहाल विभागावरील T2 आणि T3 बोगद्यांना जोडतो.
या पुलावर पायाच्या माथ्यापासून 193 मीटर उंचीचा एकच मुख्य तोरण आहे, जो नदीच्या पात्रापासून 331 मीटर उंचीवर उभा आहे.
पुलाची एकूण लांबी 725 मीटर आहे, ज्यामध्ये 473.25 मीटर लांबीचा मुख्य पूल, 120 मीटर लांबीचा पूरक मार्गिका, कटरा टोकावर 38 मीटरचा दृष्टीकोन पूल आणि 94.25 मीटरचा मध्यवर्ती तटबंध यांचा समावेश आहे. लांबी
हा मध्यवर्ती तोरणाच्या अक्षावर समतोल असलेला असममित केबल-स्टेड पूल आहे. पुलाची एकूण डेक रुंदी 15 मीटर आहे.
अंजी खड्डा पुलाला 96 केबल्सचा आधार आहे, ज्याची केबलची लांबी 82 मीटर ते 295 मीटर आहे. 20-मीटर संकरित विहीर फाउंडेशनच्या परिघाभोवती 40-मीटर खोलीचे मायक्रोपाइल मुख्य तोरण बांधकामात वापरले गेले.
पुलावर एकच रेल्वे लाईन आणि ३.७५ मीटर रुंद सेवा रस्ता असेल; डेकच्या प्रत्येक बाजूला 1.5 मीटर रुंद फूटपाथ आहे ज्याची एकूण रुंदी 15 मीटर आहे.
अंजी खड्डा पुलाची रचना जोरदार वाऱ्यासह जोरदार वादळ हाताळण्यासाठी करण्यात आली आहे. डिझाइन वाऱ्याचा वेग 213 किमी प्रतितास आहे.
DOKA जंप-फॉर्म शटरिंग आणि पंप कॉंक्रिटिंग सिस्टीम्स सारख्या विविध अद्वितीय तंत्रे आणि उपकरणे वापरली जात आहेत, कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, कामगारांना उच्च सुरक्षा प्रदान करण्यासाठी आणि बांधकामाचा वेळ सुमारे 30 टक्के वाचवण्यासाठी.
40 टी क्षमतेची अत्याधुनिक टॉवर क्रेन (स्पेनमधून आयात केलेली) 205 मीटर पर्यंत वाढवता येण्याजोग्या उंचीची 193 मीटर उंचीवर बांधकाम क्रियाकलाप वाढवण्यासाठी वापरली जात आहे. अंजी खड्डा पुलावर पुलावर विविध ठिकाणी बसवलेल्या असंख्य सेन्सरद्वारे एकात्मिक निरीक्षण प्रणाली आहे.
या प्रतिष्ठित पुलाच्या तपशीलवार डिझाईन आणि बांधकाम पर्यवेक्षण (DDC) चे काम इटालियन कंपनी ITALFERR (इटालियन स्टेट रेल्वे ग्रुप “फेरोवी डेलो स्टॅटो इटालियन” ची कंपनी) यांना देण्यात आले आहे, आणि पुरावे तपासण्याचे काम COWI या कंपनीला देण्यात आले आहे. , यूके. डिझाईन इंडीवर आधारित आहे, जेथे आवश्यक असेल तेथे युरोकोड्सच्या फोटोने सुरू केले आहे.
रेषेचा डिझाईन वेग 100 किमी/तास आहे, ही मर्यादा जी ट्रेन-स्ट्रक्चर परस्परसंवादासाठी समस्या निर्माण करत नाही.
भूकंप अभियांत्रिकी विभाग, इंडियन इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी, रुरकी, या क्षेत्रासाठी सिस्मो-टेक्टॉनिक फ्रेमवर्क परिभाषित करण्यासाठी साइट-विशिष्ट भूकंप मापदंड अभ्यास केला गेला.
