ओडिशातील प्राणघातक रेल्वे अपघातात 294 लोकांचा मृत्यू झाल्याच्या एका महिन्यानंतर, रेल्वे सुरक्षा आयुक्त (CRS) च्या तपासणीत भारतीय रेल्वेच्या सिग्नलिंग आणि दूरसंचार (S&T) विभागामध्ये अनेक स्तरांवर त्रुटी आढळल्या आहेत. ‘रेड फ्लॅग्ज’कडे दुर्लक्ष केले नसते तर ही दुर्घटना टाळता आली असती, असे अहवालात म्हटले आहे.
नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या अंतर्गत येणाऱ्या रेल्वे सुरक्षा आयुक्त (CRS) यांनी गेल्या आठवड्यात आपला अहवाल रेल्वे मंत्रालयाला सादर केला. अहवाल तयार करणार्‍या सीआरएस एएम चौधरी यांच्या म्हणण्यानुसार, “मागील टक्कर नॉर्थ सिग्नल गूमटी (स्टेशनच्या) येथे भूतकाळात केलेल्या सिग्नलिंग-सर्किट-बदलामध्ये झालेल्या त्रुटींमुळे आणि त्याच्या अंमलबजावणीदरम्यान झाली होती. स्टेशनवरील लेव्हल क्रॉसिंग गेट क्रमांक 94 साठी इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बॅरियर बदलण्याशी संबंधित सिग्नलिंगचे काम,” अहवालात म्हटले आहे.
इंडियन एक्सप्रेसच्या अहवालात म्हटले आहे की, “लेव्हल-क्रॉसिंग लोकेशन बॉक्समध्ये तारांचे चुकीचे लेबलिंग वर्षानुवर्षे शोधले गेले नाही आणि शेवटी देखभालीच्या कामात मिसळून गेले.” 40 पानांच्या अहवालात असे म्हटले आहे की चुकांमुळे कोरोमंडल एक्स्प्रेसला चुकीचे सिग्नल देण्यात आले ज्यामुळे हा अपघात झाला.
या अहवालात असेही म्हटले आहे की दक्षिण पूर्व रेल्वे (SER) च्या खरगपूर विभागातील बहनगा बाजार रेल्वे स्थानकावर या वर्षी 16 मे रोजी सिग्नलद्वारे निर्धारित केलेला मार्ग आणि ट्रेनने घेतलेला वास्तविक मार्ग यांच्यात जुळणारी एक समान घटना कारणीभूत होती. चुकीची वायरिंग आणि दोषपूर्ण केबल. “या घटनेनंतर, चुकीच्या वायरिंगच्या समस्येकडे लक्ष वेधण्यासाठी सुधारात्मक उपाययोजना केल्या असत्या तर बहनगा बाजार रेल्वे स्थानकावर दुर्घटना घडली नसती,” असे अहवालात म्हटले आहे. सिग्नलिंग-फेरफार कार्य करण्यासाठी मानक पद्धतींचे पालन करण्याचेही अहवालात म्हटले आहे. CRS ने शिफारस केली आहे की विद्यमान सिग्नलिंग सर्किट्समध्ये फेरफार करण्यापूर्वी, वास्तविक सर्किट पूर्णत्वाच्या रेखाचित्रांनुसार आहेत याची खात्री करण्यासाठी, विद्यमान सर्किट्सच्या कार्यात्मक चाचण्या, फेरबदलाच्या अंतर्गत केल्या पाहिजेत.
त्यात असेही म्हटले आहे की सिग्नलिंग सर्किट्समध्ये कोणताही बदल मंजूर सर्किट आकृतीसह आणि अधिकाऱ्याच्या उपस्थितीत केला पाहिजे. सुधारित सिग्नलिंग सर्किट्स आणि कार्ये पुनर्संचयित करण्यापूर्वी किंवा पुन्हा जोडण्याआधी तपासण्यासाठी आणि चाचणीसाठी एक वेगळी टीम तैनात केली जावी. अहवालात असेही सुचवण्यात आले आहे की स्टेशन मास्टर्सना इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (EI) प्रणालीच्या संभाव्य सदोष परिस्थितीची जाणीव करून दिली पाहिजे जी पॅनेलवरील संकेतांद्वारे शोधली जाऊ शकते आणि ते देखील सूचीबद्ध केले जावे आणि दक्षिण पश्चिम रेल्वेमध्ये समाविष्ट केले जावे.
हा अहवाल अशा वेळी आला आहे जेव्हा केंद्रीय अन्वेषण ब्यूरो (सीबीआय) देखील ओडिशा रेल्वे अपघातामुळे काही ‘तोडफोड’ झाली का याचा तपास करत आहे. सीबीआय चौकशीची शिफारस रेल्वे बोर्डाने केली होती. सीआरएस अहवालावर रेल्वे मंत्रालयाचे वरिष्ठ अधिकारी तोंड उघडत असल्याचे IANS च्या वृत्तात म्हटले आहे.
