उत्तरकाशीतील सिल्कियारा-बरकोट बोगद्यात अडकलेल्या ४० बांधकाम कामगारांना वाचवण्याचे बचावकार्य सहाव्या दिवसात प्रवेश करत असताना, राष्ट्रीय राजधानीतून उड्डाण केलेल्या उच्च क्षमतेचे ड्रिलिंग मशीन शुक्रवारी दुपारपर्यंत २२ मीटर ड्रिल करण्यात यशस्वी झाले आणि एका किरकोळला सामोरे जावे लागले. समस्या
अमेरिकन बनवलेल्या “ऑगरसह क्षैतिज ड्राय ड्रिलिंग उपकरण” थांबवावे लागले कारण, एका बिंदूच्या पलीकडे, जेव्हा ते पुढे ड्रिल करण्याचा प्रयत्न करत होते तेव्हा ते जमिनीवरून उचलले जाऊ लागले. अहवाल दाखल करताना, बचावकर्ते हे होऊ नये म्हणून मशीनला प्लॅटफॉर्मवर अँकर करत होते.
यंत्राने काम करणे थांबवले तोपर्यंत चार सहा मीटर पाईप टाकले गेले होते आणि पाचवा टाकला जात होता. 50-अधिक मीटरच्या ढिगाऱ्यातून ड्रिलिंग पूर्ण झाल्यावर कामगारांनी या पाईप्समधून बाहेर पडणे अपेक्षित आहे.
आदल्या दिवशी, नॅशनल हायवेज अँड इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कॉर्पोरेशन लिमिटेडचे संचालक अंशु मनीष खाल्खो म्हणाले की त्यांनी बॅकअप म्हणून इंदूरहून दुसरे उच्च-क्षमतेचे ड्रिलिंग मशीन मागवले आहे.
“आम्ही सुमारे 24 मीटर आत आहोत, जे मला खूप चांगले वाटते. आम्ही शक्य तितक्या लवकर दुसऱ्या बाजूला पोहोचण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आधीच कार्यरत असलेल्या मशीनच्या अनावश्यकतेसाठी, दुसरे मशीन इंदूरहून विमानाने आणले जात आहे आणि शनिवारी सकाळपर्यंत येथे पोहोचेल. जर सध्याचे मशीन थांबले तर आम्ही ते मशीन काम पूर्ण करण्यासाठी वापरू शकतो,” खालखो दुपारी म्हणाले.
ऑपरेशनच्या गतीबद्दल विचारले असता – मशीन सुमारे 1 मीटर प्रति तास ड्रिलिंग करत आहे – ते म्हणाले की त्यांना अधिक सावधगिरी बाळगायची आहे आणि पाईप्स एक सेंटीमीटरने देखील चुकीचे संरेखित होणार नाहीत याची खात्री करायची आहे. खालखो म्हणाले की, त्यांच्या अंदाजानुसार, सुमारे 35 मीटर आणखी खोदल्यानंतर त्यांना यश मिळेल.
“पाईपची लांबी सहा मीटर आहे. आम्ही मशीनवर पाईप्स संरेखित करतो आणि ढकलतो. औगर भंगार ड्रिल करते आणि चिखल मागे ढकलते. या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागत नाही. तथापि, पाईप्स संरेखित करण्याची आणि त्यांना वेल्डिंग करण्याची प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट आहे. पाईप्स एक सेंटीमीटरनेही चुकीचे संरेखित होऊ नयेत अशी आमची इच्छा आहे. त्यामुळे दर कमी आहे, परंतु कामगारांना अधिक अनुभव मिळाल्याने दर वाढेल,” ते म्हणाले, गती सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांनी एकाच वेळी काम करण्यासाठी चार-पाच वेल्डर तैनात केले आहेत.
त्यांनी नमूद केले की आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट लक्षात ठेवली पाहिजे ती म्हणजे मशीन डिझेलवर चालते, आणि ते बंदिस्त भागात काम करत आहे. म्हणून, कंप्रेसर वापरून सतत वायुवीजन करणे आवश्यक आहे.
“आदर्शपणे डिझेल मशीन अशा बंद जागेत काम करू नये पण आमच्याकडे दुसरा पर्याय नाही. मशीनच्या कामामुळे आणि सतत वायुवीजनामुळे कंपन निर्माण होते. बोगद्याच्या आत आधीपासून तयार केलेल्या समतोलावर त्या कंपनाचा परिणाम होण्याची शक्यता असते. त्यामुळेच आम्हाला घाई न करता जास्तीत जास्त वेगाने काम करायचे आहे,” तो म्हणाला.
गुरुवारी रात्री, NDRF ने ड्रिलिंग प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर कामगारांची सुटका कशी होईल याचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक मॉक ड्रिल आयोजित केले. पूर्वीची योजना पुरुषांना रेंगाळण्यासाठी एक छोटा पण स्थिर रस्ता तयार करण्याची होती, परंतु आता दोरीने जोडलेले स्ट्रेचर वापरण्याची त्यांची योजना आहे, ज्यावर चाके आहेत. पाईप मधून गेल्यावर, कामगार स्ट्रेचरवर चढतील आणि दोरीचा वापर करून दुसऱ्या बाजूला खेचले जातील.
